Blog

Aug 27, 2023

Die 10 besten klassischen Harley-Davidson-Motorräder

Nicht nur tolle Motorräder, diese sind mittlerweile auch wertvoll und sammelbar. Jedes Motorradunternehmen, das es schon so lange wie Harley-Davidson gibt, hat mit Sicherheit mehr als seinen gerechten Anteil produziert

Nicht nur tolle Motorräder, sie sind mittlerweile auch wertvoll und sammelbar

Jedes Motorradunternehmen, das es schon so lange gibt wie Harley-Davidson, hat mit Sicherheit mehr als seinen gerechten Anteil an klassischen Modellen produziert. Auch wenn ihre Produktion nicht so vielfältig war wie bei vielen anderen Motorradherstellern, lässt sich nicht leugnen, dass es viele Modelle gab, die zu Recht als Klassiker bezeichnet werden können, und das nicht nur, weil sie alt sind. Trotz des traditionellen Images war Harley-Davidson in seiner über 120-jährigen Geschichte stets innovativ und hielt standhaft an dem fest, was es am besten kann: großvolumige Motorräder im klassischen Stil, die speziell für die amerikanische Straße entwickelt wurden.

Verwandt: Die 10 besten Hochleistungs-Harley-Davidsons für Geschwindigkeitsfanatiker

Frühe Harleys sind offensichtliche Kandidaten für jede Liste klassischer Modelle und erzielen aufgrund ihrer Seltenheit – nicht nur aufgrund ihres Alters, sondern auch weil so wenige hergestellt wurden – hohe Preise, wenn sie zum Verkauf angeboten werden. Die 11F von 1915 war ein wichtiges Modell für Harley-Davidson und verfügte über einige neue Funktionen, die Meilensteine ​​in der HD-Produktion waren. Der Motor war ein 61-Kubikzoll-V-Twin, der 37 % mehr PS als das Modell von 1914 leistete und zum ersten Mal über ein Dreiganggetriebe verfügte. Entscheidend war jedoch, dass er billiger war als das 11J-Modell, was vor allem darauf zurückzuführen war, dass die elektrische Beleuchtung weggelassen wurde zugunsten von Acetylenlampen vorne und hinten. Trotzdem war es mit 275 Dollar immer noch eines der teureren amerikanischen Motorräder.

Der alte V-Twin-Motor mit Seitenventilen befand sich am Ende seiner Entwicklung: Mehr Leistung zu entziehen, belastete seine Zuverlässigkeit und die einzige Lösung bestand darin, auf hängende Ventile umzusteigen. Die erste Überkopfventilkonstruktion wurde als Knucklehead bekannt, da die Kipphebelabdeckungen den Knöcheln einer geballten Faust ähnelten. Der neue Motor erzeugte viel mehr Leistung als der Seitenventilmotor, aber frühe Motoren neigten zu chronischem Ölleck aus den komplizierten Dichtflächen. Diese wurden nach und nach überwunden und der Knucklehead wurde zum ersten wirklich klassischen Harley-Design. Der Rahmen und die Aufhängung waren ebenfalls neu, das Getriebe verfügte jetzt über vier Gänge und das Armaturenbrett auf dem Tankdeckel hatte seinen ersten Auftritt.

Harley-Davidson verdankt seinen Erfolg nach dem Zweiten Weltkrieg zu einem großen Teil der Beliebtheit des WLA während des Krieges, das von den Armeen mehrerer Länder in großen Mengen bestellt wurde und der Fabrik viel Geld einbrachte. Der Flachkopfmotor hatte vielleicht seine Probleme, aber in seiner relativ unbelasteten Form im WLA war er der perfekte Motor, der selbst mit Benzin der schlechtesten Qualität laufen konnte und einfach und robust war. Nach dem Krieg gab es buchstäblich Tausende von WLAs auf dem Markt, und als zurückkehrende GIs sie in die Hände bekamen, bauten sie sie gleich wieder ab, wodurch die ganze „Bobber“-Szene entstand. Ein unwahrscheinlicher „Klassiker“, aber ein wichtiger Teil der Harley-Davidson-Geschichte.

Verwandt: Diese exotischen Motorräder versprechen höhere Anlagerenditen als Bitcoin

In den 1950er Jahren boomte die US-Wirtschaft erneut und die Menschen verfügten über überschüssiges Geld, um den immer größer werdenden Konsumhunger zu stillen. Harley-Davidson brauchte ein Produkt, das direkt mit den leichteren, sportlicheren britischen Motorrädern konkurrieren konnte, die in immer größeren Stückzahlen importiert wurden. Das Ergebnis war die XLCH Sportster, die aus dem KH-Modell mit Seitenventilen weiterentwickelt wurde und über einen Motor mit hängenden Ventilen und eingebautem Getriebe verfügte Einheit mit dem Kurbelgehäuse. Das Feedback der Händler gab Harley eine Richtung in puncto Design vor und die Sportster, wie wir sie heute kennen, war geboren. Während die Sportster in späteren Jahren altmodisch aussah, war sie in den ersten 30 Jahren ihres mehr als 50-jährigen Produktionslebens eine typisch amerikanische Version des leichten Roadster-Motorrads.

Der Erfolg im Flat-Track-Rennsport war in den 1960er-Jahren größtenteils Harley-Davidson vorbehalten, da durch Vorschriften Überkopfventil-Motoren auf 500 cm³ verboten wurden, was die britischen 650 cm³-Zweizylindermotoren faktisch ausschloss und den Weg frei für die KR750-Harleys mit Seitenventilen machte . Dann, im Jahr 1969, wurden die Regeln geändert, wodurch die britischen 650-cm³-Motoren zugelassen wurden, und Harley wurde gezwungen, an das Zeichenbrett zurückzukehren. Das Ergebnis war das Hängeventil XR750, ein speziell für den Rennsport entwickeltes Motorrad. Ein Wechsel zu Aluminium-Zylinderköpfen im Jahr 1972 vervollständigte das Bild und dank der relativ geringen Konkurrenz durch andere Hersteller – die britische Motorradindustrie war bis dahin weitgehend verschwunden – gewann die XR750 bis 2008 29 der 37 AMA-Meisterschaften.

Die 1960er Jahre waren für Harley-Davidson eine Zeit des Wandels. Ende der 1950er Jahre wurde die Hinterradaufhängung mit Schwinge eingeführt und 1965 ersetzte der Shovelhead-Motor den Panhead-Motor, aber das war nicht die einzige Innovation. 1965 wurde erstmals eine 12-Volt-Elektrik und ein Elektrostarter eingebaut, wodurch der ElectraGlide entstand. Die bedeutendste Entwicklung war jedoch ein Zubehörpaket, das Packtaschen und eine Tourenscheibe umfasste, eine Reaktion auf den Wunsch der Kunden, nachgerüstetes Tourenzubehör einzubauen. 1969 wurde die „Batwing“-Verkleidung angekündigt und 1971 wurden diese Zubehörteile serienmäßig eingebaut, wodurch der erste „Full Dress“-Tourer entstand. Selbst BMW war in den 1960er-Jahren noch nicht so weit gekommen!

Harleys große Zwillinge erhielten Teleskopgabeln für die FL Hydra Glides von 1949 mit Panhead-Motor sowie eine optionale Handkupplung/Fußschaltung anstelle der alten Fußkupplung/Handschaltung und 1958 dann eine neue, in den Rahmen integrierte Schwinge Hinterradaufhängung mit Doppelstoßdämpfern, die erstmals 1952 bei den Motorrädern der K-Serie zum Einsatz kam. Dieses neue Modell erhielt den Namen Duo Glide und bedeutete für Harley-Davidson einen großen Sprung nach vorn und brachte es mit europäischen Motorrädern in Einklang. Es gab zwei Motoren: Der FL hatte eine niedrigere Verdichtung, lief kühler und ließ sich leichter umkippen als der FLH mit höherer Verdichtung. Die Leistung betrug 53-55 beim FL und 58-60 beim FLH, was den schweren Motorrädern eine ordentliche Leistung verlieh.

Verbunden: Harley-Davidson CVO Road Glide vs. Indian Challenger Elite – Die Rivalität der amerikanischen Tourer

Auch wenn die 1970er-Jahre das unruhige AMF-Jahrzehnt für Harley-Davidson waren, gab es auch Innovationen, allen voran die XLCR, wobei „CR“ für „Café Racer“ steht. Natürlich war es nichts dergleichen, aber es hatte ein unverwechselbares Aussehen, mit Bikini-Verkleidung, Einzelsitz, langem, schmalem Tank und einem Zwei-in-Eins-Auspuff. Allerdings war es kein Verkaufserfolg und schon gar kein sportliches Motorrad, denn der lange Radstand und die Cruiser-Geometrie machten es zu einem langsamen Dreher, und der Shovel-Head-Motor näherte sich dem Ende seiner Nutzungsdauer, da er im Wesentlichen eine Weiterentwicklung des Knucklehead war Motor und ist dadurch überlastet und unzuverlässig. Der Evolution-Motor sollte das alles einige Jahre später nach dem Management-Buyout ändern. Aufgrund seiner relativen Seltenheit ist es heute ein Sammlerstück.

Da das Unternehmen nun auf einer soliden finanziellen Grundlage steht und sich die neuen Modelle mit Evo-Motor gut verkaufen, war es an der Zeit, neue Gestaltungsmöglichkeiten zu erkunden. Im Fall der Fat Boy bedeutete dies, die Heritage Softail als Basis zu verwenden und dann den gesamten Schmuck, die Nieten, das Chrom, die Speichenräder und die Weißwände durch ein Design zu ersetzen, das äußerst klar und einfach war, mit kühnem, schlichtem Design und diesen charakteristischen Merkmalen Vollscheibenräder. Das Design wurde erstmals auf der Daytona Bike Week vor Publikum getestet und als die Reaktion positiv war, wurde es in Produktion genommen und wurde schnell als das Modell bekannt, das Harley wieder cool machte. Eine Hauptrolle im zweiten Terminator-Film hat auch nicht geschadet.

Zur Jahrtausendwende hatte Harley-Davidson wieder seine Nische gefunden und produzierte einige hervorragende Motorräder, die immer noch ganz im amerikanischen Stil gehalten waren. Das FLSTB Night Train-Modell hatte alles, was es zu bieten hatte: tolles Design, mit einem dicken Hinterreifen und einem dünnen 21-Zoll-Vorderrad, einer nach außen geneigten Frontpartie und geraden Bremsstangen, einem geschwärzten Erscheinungsbild und der richtigen Haltung und Fahrposition . Der Motor war der Twin Cam 96B mit einem Hubraum von 1584 cm³, der reichlich gleichmäßige und zuverlässige Leistung lieferte (zu diesem Zeitpunkt hatte Harley keine Leistungsangaben mehr gemacht). Mit seinem edlen und klaren Design war es eine großartige Kombination aus Softail-DNA und Street-Bob-Stil und verlieh ihm ein einzigartiges Image, das die Kunden begeisterten. Mittlerweile sehr begehrt und, weil relativ neu, immer noch erschwinglich.

Harry schreibt und redet seit 15 Jahren über Motorräder, obwohl er sie schon seit 45 Jahren fährt! Nach einer langen Karriere in der Musikbranche wandte er sich dem Schreiben und der Fernseharbeit zu und konzentrierte sich dabei auf seine Leidenschaft für alles, was mit Benzinmotoren zu tun hat. Harry hat sieben Jahre lang für alle wichtigen Publikationen in Südafrika geschrieben, sowohl gedruckt als auch digital, und seine eigene TV-Show mit dem fantasievollen Namen „The Bike Show“ produziert und präsentiert. Er war Redakteur des auflagenstärksten Motorradmagazins Südafrikas, bevor er seine Zeit dem freiberuflichen Schreiben über Autofahren und Motorradfahren widmete. Geboren und aufgewachsen in England, lebt er seit 2002 mit seiner Familie in Südafrika. Harry besaß Exemplare von Triumph-, Norton-, BSA-, MV Agusta-, Honda-, BMW-, Ducati-, Harley-Davidson-, Kawasaki- und Moto Morini-Motorrädern. Er bereut, sie alle verkauft zu haben.