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Jul 19, 2023

2024 Honda Talon 1000R

Ich bin ungefähr in der Mitte meines zweiten Tages, an dem ich den Honda Talon 1000R-4 nebeneinander fahre, als ich einen Baumstamm sehe, der über den Waldweg im Mid-America Outdoors-Motorsportpark in Jay, Oklahoma, gefallen ist. Der

Ich bin ungefähr in der Mitte meines zweiten Tages, an dem ich den Honda Talon 1000R-4 nebeneinander fahre, als ich einen Baumstamm sehe, der über den Waldweg im Mid-America Outdoors-Motorsportpark in Jay, Oklahoma, gefallen ist. Der Gedanke, vom Gas zu gehen, geht mir für einen kurzen Moment durch den Kopf, doch dann fällt mir wieder ein, was ich fahre. Ich habe einen Federweg von fast 18 Zoll vorne und 20 Zoll hinten, Allradantrieb und Fox-Stoßdämpfer. Ich muss für nichts heben.

Ich bleibe mit dem Fuß darin und spüre den Baumstamm kaum, als wir darüber springen. Was kann dieses Ding nicht?

Tatsächlich gibt es ein paar Elemente, bei denen der Talon darauf verzichtet, aber lasst uns zunächst auf das Wesentliche eingehen. Der Honda Talon UTV ist in verschiedenen Konfigurationen erhältlich. Die X-Serie ist für Leute, die ein bisschen herumspielen möchten, während die R-Serie mit ihrer breiteren Haltung, dem längeren Radstand und mehr Federweg auf Performance-Fahren ausgerichtet ist. Mein R-Tester verfügt über die neue Viersitzkonfiguration, also bringen Sie die Kinder mit – Ihre Familie macht eine Fahrt.

Was den Talon von Konkurrenten wie dem Polaris RZR und dem Can Am Maverick unterscheidet, ist sein Getriebe. Während andere Side-by-Side-Modelle über ein stufenloses Getriebe mit Riemenantrieb verfügen, verfügt der Talon über ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Dadurch macht das Fahren mit dem Talon viel mehr Spaß. Alleine funktioniert es großartig, da der Sportmodus die Gänge länger hält, ich kann ihn aber auch in den manuellen Modus schalten und die an der Säule montierten Schaltwippen verwenden. Während ein Side-by-Side-Getriebe eine gute Anwendung für ein CVT ist, da es leichtes Bergauffahren und sanftes Beschleunigen ermöglicht, bevorzuge ich dieses DCT deutlich. Ich habe das Gefühl, die volle Kontrolle über das Fahrzeug zu haben.

Ich bin auch ein Fan der neuen Servolenkung im Talon. Es ist vielleicht etwas leichter gewichtet, aber es kehrt schnell in die Mitte zurück und hat ein schnelles Übersetzungsverhältnis. Das System reduziert auch das Lenken bei Stößen auf felsigem Gelände. Dies macht sich besonders bemerkbar, wenn man einen Fluss mit felsigem Grund hinauffährt. Ich kann nicht sehen, was sich unter der etwa 30 cm hohen Wassertiefe verbirgt, aber nicht ein einziges Mal wird mir das Lenkrad aus den Händen gerissen, als ich auf die unsichtbaren Felsen pralle. Nachdem ich einen Tag lang durch besagten Fluss und über mit Steinen übersäte, ausgefahrene Waldstraßen gefahren bin, habe ich nicht das Gefühl, dass ich den ganzen Tag lang in einem Käfigkampf mit Andre dem Riesen gewesen wäre. Dieses Ding ist wirklich einfach zu fahren.

Wir klettern bergauf und über Hügel und schalten im Handumdrehen vom Zweirad- auf den Allradantrieb um. Die meisten Hügel können mit dem Allradantrieb bewältigt werden, aber ich versuche es mit einem niedrigen Gang, um einige der steilsten Hänge hinunterzufahren. Hier gibt es keine mechanischen Schließfächer. Stattdessen erhält die Hinterachse ein bremsbasiertes Torque-Vectoring-System und die Vorderachse ein Sperrdifferenzial. Es ist hier draußen in Ordnung, wo die Hügel nur von ein paar Steinen durchzogen sind, aber ich würde den Talon gerne in eine Felskriechsituation bringen, um zu sehen, wie er sich schlägt.

Honda wirbt gerne für die Fox-Live-Ventilstoßdämpfer des Talon mit den Modi Normal und Sport sowohl im hohen als auch im niedrigen Gang. Sport kann bei höheren Geschwindigkeiten und mit schwereren Lasten als normal für mehr Stabilität sorgen, aber auf diesen Strecken ist es schwierig, den Unterschied durch den alten Hintern-Prüfstand zu spüren, da wir nicht wirklich zu schnell fahren.

Allerdings darf ich auf der Kurzstrecke in Mid-America mit dem Profifahrer Elliot Watson in einer serienmäßigen 1000R-4 mitfahren, und hier glänzen die Stoßdämpfer wirklich. Wir fliegen von Sprüngen, segeln durch die Luft und landen sanft, ohne Bodenkontakt oder Radscheuern. Wenn ich mit einer gefühlten Geschwindigkeit von einer Million Meilen pro Stunde durch die Kurven fahre, habe ich immer das Gefühl, dass wir nur noch eine halbe Sekunde davon entfernt sind, uns zu überschlagen, aber die Stoßdämpfer verkraften viel stärkere Seitenneigungen, als ich denke. Es ist ein Riesenspaß, sogar vom Beifahrersitz aus.

Es fehlt jegliche Art von Navigationssystem. Honda hat für unsere Fahrt ein Garmin-Navigationssystem eingebaut, das als Zubehör für 750,00 $ erhältlich ist, aber die Bedienung war nicht ganz intuitiv. Wenn Ihnen In-Dash-Technologie wichtig ist, schauen Sie sich Polaris und das Ride Command-System an, das über die Navigation hinausgeht und Leistungsdaten, Bluetooth, eine Rückfahrkamera und mehr bietet.

Im Inneren gefallen mir die bequemen Sitze und das neue Kombiinstrument befindet sich vorne und in der Mitte – frühere Jahre hatten das Messgerät aus … Gründen, schätze ich, in der Mittelkonsole. Die Türen bieten ausreichend Schutz vor Witterungseinflüssen und sind serienmäßig mit Türnetzen ausgestattet, um unbefugte Gegenstände und herumfuchtelnde Hände fernzuhalten. Es gibt Getränkehalter, ein kleines Ablagefach in der Mittelkonsole und Ablagenetze, aber ich konnte keines finden USB-Anschluss. Es gibt jedoch eine 12-Volt-Steckdose.

So flink, spaßig und leistungsfähig der Talon auch ist, er ist alles andere als ein perfektes Fahrzeug. Obwohl der Talon bis zu 8.500 U/min dreht, leistet er mit seinem Saugmotor nur 100 PS. Ich spüre, dass es mir an Kraft mangelt, wenn ich auf der kurzen Strecke einen steilen Hügel erklimme. Sowohl Watson als auch ich wollen schneller fahren, aber die Talon hat es nicht drauf. Mittlerweile gibt es einen CanAm Maverick mit Turbolader und 135 PS oder satte 200 PS. Sogar das Basismodell des Polaris RZR XP verfügt über 114 PS und ist obendrein rund 300 Pfund leichter.

Der Talon hat die kleinsten Reifen im Bunde und trägt 28-Zoll-Kendas, die um 15-Zoll-Räder gewickelt sind. Sie machen auf meiner Testfahrt alles, was ich von ihnen möchte, aber zwei andere Journalisten haben bei unseren mehreren Fahrten Reifenpannen erlitten.

Dennoch kann ich nicht leugnen, wie viel Spaß das Talon macht, wenn der Weg kurvig wird. Auch Honda wirft mich in seiner rennfertigen 1000R-4 mit Ethan Ebert am Steuer auf den richtigen Platz. Dieses Rig wurde für nur zwei Personen modifiziert, wobei der längere Radstand beibehalten wurde und es außerdem breiter ist. Es gibt hier einige rennspezifische Ausrüstung, aber der Antrieb bleibt derselbe. Ebert sind die schmalen Wege völlig egal und er bleibt trotz der unzähligen Bäume, die die Strecke säumen, auf dem Gaspedal. Der Talon behält seine Fassung und fädelt die Nadel flink durch die Hindernisse und ich kichere vor unbändiger Freude. Ich habe einen „Code Brown“-Moment, in dem ich mir sicher bin, dass wir über den Teekessel stolpern werden, aber Ebert versichert mir, dass wir weit von den Grenzen des Talon entfernt sind. Wir sind am Ende der Strecke angelangt und ich möchte es nur noch einmal versuchen.

Der Talon 1000R-4 beginnt bei 25.799 $. Das ist ungefähr der gleiche Preis wie der Basis-Polaris RZR XP 4 und der Viersitzer Can Am Maverick X3. Mit letzterem erhalten Sie mehr Leistung, aber das Doppelkupplungsgetriebe macht das Fahren des Talon viel einfacher.

Wenn Sie Ihr Geld für einen Honda Talon ausgeben, sollten Sie eine Reitschule aufsuchen, bevor Sie sich auf den Weg machen, um dumme Fahrentscheidungen zu treffen. Side-by-Side-Fahrzeuge sind sehr leistungsfähige Fahrzeuge, mit denen man leicht über seine Grenzen hinausfahren kann. Ich ermutige Sie außerdem, die „Tread Lightly“-Prinzipien zu befolgen und sich mit anderen Fahrern zusammenzuschließen, die verantwortungsbewusst mit dem Land umgehen. Tragen Sie wie immer Ihre Sicherheitsausrüstung und bewahren Sie die Getränke für Erwachsene für das Ende der Wanderung auf.

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